Идея этой линии существует не одно десятилетие и, взглянув на советский генеральный план развития города с комплексной транспортной схемой, любой петербуржец сразу отметит стратегическую необходимость в этой радиальной линии.
Цель линии:
- Снятие нагрузки с перегруженной Кировско-Выборгской линии (1) благодаря «дублирующей» трассировке ККЛ в центральной части;
- Обеспечение связи «проблемных» окраинных районов с сетью метрополитена (Балтийская Жемчужина, Стрельна, Полюстрово, Ручьи).
На наш взгляд, говорить о далёких перспективах линии не имеет смысла, так как на примере планов о строительстве ОДЦ «Охта-центр», намывных территорий В.О., «Балтийской Жемчужины», стадиона на Крестовском острове и т.д. отлично видно, насколько планы тех, кто занимается развитием метрополитена зависят не сколько от действительно важных городских приоритетов, а от существующей в том числе коммерческой конъектуры.
Общей идеей Красносельско-Калининской линии является соединение линией метрополитена районов Стрельны и Ручьёв. Трассировка центральной части утверждена и остаётся неизменной, а вот участки южнее станции «Брестская» и севернее станции «Знаменская» из года в год кочуют по карте города.
Итак, первая очередь строительства. В неё входит 2 пусковых участка.
- 1-й пусковой участок: станция « » и станция « » (переход на станцию « » КВ линии), Срок сдачи - март 2022 года
- 2-й пусковой участок: станция « » (переход на станцию « » МП линии) и станция « » (переход на станцию ФП линии), станция « » и станция « (транзитом)». Срок сдачи - 2024-2026 годы.
Вторая очередь:
- станции «Лиговский проспект-2» и «Знаменская».
Типы станционных комплексов:
Первая очередь не порадует нас разнообразием типов станций - всего предусмотрено 2 типа с незначительными отличиями:
- Пилонная станция из железобетонных тюбингов с диаметром боковых станционных тоннелей 8.5 метров и диаметром центрального зала - 9.8 м(!). Свершилось наконец-то: проектировщики осознали, что ЦЗ с диаметром 8.5 м (« », « », « », « ») слишком тесны для наших пассажиропотоков. Число проёмов на новых пилонных станциях будет принято не менее шести штук.
- Колонная станция из железобетонных тюбингов с диаметром боковых тоннелей 9.8 метра (аналог « » и « »).
Станции первой очереди предусмотрены к сооружению в следующем виде:
- « », « », « » - колонные станции.
- « », « », « » - пилонные станции.
Пересадочные узлы:
- « - »
- Станция « »:
Планировалось соорудить две попереченые камеры, как на станции « » (строился бы задел под второй выход и под пересадку на ). От этого плана отказались, перенеся пересадку Кольцевой сначала на соседнюю « », а потом и на «Броневую».
Для сооружения вестибюля станции будет задействована парковка гипермаркета «О"кей» [туда ей и дорога] на углу Проспекта Маршала Жукова и улицы Маршала Казакова.
Служебная соединительная ветка, которая будет сооружена при строительстве первого пускового участка, соединит станции « » КВ линии и станцию « » ККЛ.
В техническом задании на проектирование также указывается запланировать продление двух крайних из четырёх тупиковых тоннелей за станцией « » к будущему депо «Красносельское».
Сроки:
Проектирование участка началось летом 2010 года, окончание работ по производству стадии «П» состоялось в мае 2011 года. Затем госэкспертиза, занимающая не менее 3 месяцев. Существуют на данный момент проблемы с согласованиями на освоение хотя бы строительных площадок будущих рабочих шахтных стволов. В противном случае строителям придётся начинать строительство через сохраненный горный комплекс шахты №852 (616), через которую в своё время строился « » (а это третий пусковой участок!). На сооружение каждого пускового участка в тех.задании выделено по 4 года. Итого 12 лет на 1-ю очередь, так что рекомендуем интересующимся людям особо не мечтать о скорейшем вводе в строй.
В 23:17 последний поезд с пассажирами отправился со ст. «Каширская» на ст. «Варшавская». Движение с пассажирами на участке «Каширская» - «Варшавская» прекращено до ввода в составе участка Большой кольцевой линии. Каховская линия прекратила своё существование. Станция «Варшавская» временно выведена из пассажирской эксплуатации. Общее количество действующих станций Московского метро сократилось до 229.
Санкт-Петербург - В 16:46 первый поезд с пассажирами отправился от ст. «Международная» до ст. «Шушары». Со второй попытки пущен в эксплуатацию участок Фрунзенско-Приморской линии со станциями: «Проспект Славы », «Дунайская » и «Шушары ». Общее количество станций Петербургского метро возросло до 72.
Москва - АО «УРСТ» начало проходку двухпутного тоннеля на участке Большой кольцевой линии от ст. «Карамышевская» до ст. «Мнёвники». Проходка ведётся с помощью ТПМК Herrenknecht S-956 Лилия диаметром 10,85 м.
Санкт-Петербург - В 11 утра состоялась церемония открытия участка Фрунзенско-Приморской линии «Международная» - «Шушары». Уже после отправления в 11:29 первого поезда с пассажирами от ст. «Шушары» до ст. «Проспект Славы» (без высадки на «Дунайской») решением вр. и. о. губернатора А. Д. Беглова открытие было отменено, станции не введены в постоянную эксплутацию.
Поиск
Знаете ли вы, что...
Обозначенные на современных схемах и табличках лишь по цветам и номерам линии Петербургского метро имеют и имена собственные. Так Линия 1 носит название Кировско-Выборгская, 2 — Московско-Петроградская, 3 — Невско-Василеостровская, 4 — Правобережная, а новая 5-я линия — Фрунзенско-Приморская. А в документах, описывающих проектируемые и перспективные линии, используются только их названия, например Красносельско-Калининская и Адмиралтейско-Охтинская.
Красносельско-Калининская линия
Красносельско-Калининская линия - строящаяся шестая линия Петербургского метрополитена - диаметральная линия, которая будет соединять Стрельну, Юго-Запад, Автово, Московскую заставу, Лиговку, Московский вокзал, Пески, Полюстрово, Пискарёвку и Ручьи. Обозначается на схеме коричневым цветом.
Во второй половине 70-х годов на юго-западе Ленинграда, к северо-западу от сложившегося к тому времени района Дачное, начинается строительство нового жилого массива. 5 октября 1977 г. открылись две новых станции Кировско-Выборгской линии : «Ленинский проспект» и «Проспект Ветеранов», последняя - в центре существующего района. Однако, для обслуживания растущих новостроек к западу от просп. Стачек эти станции были неудобны. В 1978 г. по новой улице Маршала Казакова был пущен трамвай, основную нагрузку от растущего пассажиропотока приняла на себя ст. «Автово». С увеличением численности жителей Юго-Запада нагрузка на Кировско-Выборгскую линию всё возрастала, встал вопрос о необходимости разгрузить радиус строительством новой линии метро.
До конца 1970-х годов планами перспективного развития предполагалось вести в этот район новую Большую Полукольцевую линию, которая должна была бы соединить существующие и проектируемые радиусы метро дугой по окраинным районам. Так пересадка на Кировско-Выборгскую линию предполагалась на ст. «Автово», далее линия трассировалась на восток к ст. «Парк Победы» Московско-Петроградской линии , затем к ст. «Елизаровская» Невско-Василеостровской линии , и далее - на Правый берег.
Такая трассировка отчасти решала проблему связи Юго-Запада с сетью метрополитена, заменяя метрополитеном существующий трамвай, однако, никак не решала проблему перегруженности Кировско-Выборгской линии. Поскольку большая часть пассажиропотока была центростремительной, от проектирования Большой Полукольцевой линии отказались. Новую линию вначале предполагалось провести западнее Кировско-Выборгской через район порта (такое направление имеет проектируемая в настоящий момент Адмиралтейско-Охтинская линия), но в итоге было решено сохранить предполагавшуюся трассировкой Большой Полукольцевой линии идею связи между действующими линиями, скрестив её с идеей нового центростремительного радиуса.
Первоочередным участком был определён Красносельский радиус со станциями: «Улица партизана Германа», «Улица Десантников», «Улица Маршала Казакова», «Кировский завод-II» (пересадка на Кировско-Выборгскую линию), «Ново-Измайловская», «Московские Ворота-II» (пересадка на Московско-Петроградскую линию).
Последнее обновление в феврале 2015 г.
Красносельско-Калининская линия
Проект Красносельско-Калининской линии метрополитена (от станции «Юго-Западная» («Казаковская» до станции «Обводный канал») включает в себя строительство шести станций:
Станция «Обводный канал-2»
Станция «Боровая»
Станция «Заставская» («Черниговская»)
Станция «Броневая»
Станция «Путиловская»
Станция «Юго-Западная» («Казаковская»)
Все станции будущей линии - глубокого заложения. «Путиловская», «Броневая», «Обводный канал-2» проектируются как станции колонного типа - когда центральный и два боковых зала взаимопересекаются, а кольца обделок опираются на общий для каждой пары залов конструктивный элемент - колонну. «Юго-Западная» и «Боровая» относятся к станциям пилонного типа, в которых центральный зал и станционные тоннели взаимно не пересекаются. Это самый старый тип станций глубокого заложения. Центральный и боковые залы образованы самостоятельными тоннелями, между которыми устроены проходы. В боковых (путевых) залах устраиваются посадочные платформы, центральный зал является распределительным. Все три зала образуют общую островную платформу.
Все основные сооружения линии расположены в плотных протерозойских глинах с большим перекрытием в своде, что позволяет использовать при их сооружении обычное горнопроходческое оборудование - механизированные щиты, тюбингоукладчики и т.д. Исключением являются сооружения, соединяющие подземные объекты с поверхностью - эскалаторные тоннели, вертикальные стволы, котлованы вестибюлей, ветка в депо. Их верхняя часть расположена в неустойчивых грунтах (от водо-насыщенных пылеватых песков до текучих суглинков и глин). В связи с этим для их сооружения будут использованы специальные технологии - замораживание или химическое закрепление грунтов, ограждающая стена в грунте или металлический шпунт, применено специальное проходческое оборудование.
Проектом предполагается строительство 14 стволов шахт (№841, 842, 843, 844, 845, 845 бис, 846, 847, 848, 849, 850, 851, 852(616), 853). При их строительстве используется три различных технологии проходки:
- Метод рассольного замораживания (с применением холодного и концентрированного рассола хлористого кальция или натрия, остающегося в жидком состоянии при отрицательных температурах) с чугунной обделкой;
- Метод рассольного замораживания с монолитной обделкой;
- Проходка стволов с применением ограждающей стены в грунте.
Также в рамках строительства линии будут выполнены перегонные тоннели и притоннельные камеры, построено электродепо «Красносельское», оборудованы камеры съезда и тупики.
Строительство линии разбито на этапы . Первый включает в себя проектирование и строительство двух станций - «Юго-Западной» и «Путиловской» и проходку участка между ними. Реализация первого этапа началась в конце 2014 года и будет завершена в 2022 году.
В рамках второго этапа будет построено депо «Красносельское» и участок линии в депо. Третий этап предполагает строительство линии от ст. «Путиловская» до ст. «Обводный канал 2», станций «Броневая» и «Боровая», а также строительство станционных комплексов «Обводный канал» и «Черниговская». На четвертом этапе будут обустроены вестибюли станций «Боровая» и «Броневая». На завершающем, пятом этапе , будут построены вторые вестибюли станций «Казаковская», «Броневая» и «Боровая».
В перспективе планируется строительство продолжение Краносельско-Калининской линии на юг и на север города. Так, участок от станции «Юго-Западная» до станции «Сосновая поляна» АО «Метрогипротранс».
Кроме этого, в начале января 2019 года Главгосэкспертиза России объем денежных средств, необходимых для создания перспективного участка «коричневой» линии метро от станции «Обводный канал-2» до станции «Полюстровский проспект-1». Этот участок станет северо-восточным продолжением перспективного юго-западного участка Красносельско-Калининской ветки метро.
В настоящее время по заказу Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга ведется строительство первого участка Красносельско-Калининской линии метрополитена - от станции «Юго-Западная» до станции «Путиловская» , который позволит решить вопрос транспортного обеспечения Красносельского и Кировского районов Санкт-Петербурга высокоскоростным общественным транспортом. Общая длина участка составит 5,15 км . Пропускная способность - 40 пар поездов в час . Суточный объём пассажирских перевозок на первый период эксплуатации составит около 221 тыс. пассажиров .
Участок включает в себя две станции глубокого заложения, одна из которых - пересадочная на Кировско-Выборгскую линию.
В рамках исполнения госконтракта на корректировку проектной документации участка Красносельско-Калининской линии метрополитена от станции «Юго-Западная» до станции «Путиловская» были пересмотрены технические и архитектурно-планировочные решения этих двух станций.
Обе станции являются объектами глубокого заложения и будут расположены в Красносельском районе. Станция «Путиловская» - на улице Васи Алексеева, а станция «Юго-Западная» - на пересечении ул. Маршала Жукова и Маршала Казакова.
Архитектурные решения станции «Юго-Западная»
Перронная часть станции разделена на три цилиндрических нефа: центральный зал, соединенный эскалатором с вестибюлем, и два боковых нефа - традиционно предназначенных для посадки в вагоны поезда. Основой архитектурной композиции станции являются металлические ступенчатые арки, обрамляющие проходы между центральным и боковыми залами.
В оформлении станции нашла отражение военно-историческая тематика. Так, трехчастное деление арок ассоциативно связано лентой наиболее известных государственных военных наград ордена «Святого Георгия» и «Георгиевский крест», а цвет напоминает оружейную сталь. В арки интегрированы светодиодные светильники, которые начинаются от пола и идут по всей их длине. На контрасте с арками стены и пилоны выполнены в белоснежном мраморе.
На станции «Юго-Западная» запроектирован наземный вестибюль , который представляет собой шестигранную форму с внутренним атриумом, перекрытым светопрозрачным куполом. Вестибюль станции внутри облицован мрамором светлых оттенков, встроенные в потолок светильники расходятся лучами от центра к углам. Над эскалаторным спуском расположен художественный витраж на военно-историческую тематику с подсветкой.
Архитектурные решения станции «Путиловская»
Станция будет трехзальной колонного типа с посадочной платформой шириной 16,3 метра. Для безопасности пассажиров между поездом и платформой предусмотрены автоматические платформенные двери. Основной композиционный акцент сделан на центральном зале платформы. Арки расположены с шагом 7,6 метра и выполнены из нержавеющей стали. Динамичные формы арок и колонн «работают» на контрасте с белым потолком и светлым полом платформы, визуально расширяют пространство, придают ощущение легкости и воздушности.
Объемы пассажирских залов пересадки и вестибюля были минимизированы и выполнены в соответствии с градостроительной ситуацией и схемой основных сооружений метрополитена.
Наземный вестибюль станции «Путиловская» расположен в существующей исторической застройке города неподалеку от станции «Кировский Завод» в пятне существующего сквера. Здание вестибюля состоит из двух прямоугольных объектов, расположенных под углом друг к другу. Часть здания, выходящая на ул. Васи Алексеева, представляет собой галерею с двойными колоннами-пилонами, в которую входят торговые помещения. Вестибюль имеет три этажа - один подземный и два наземных.
В проекте станционного комплекса для комфортного и безопасного пребывания пассажиров на станции предусмотрены следующие решения:
Установка необходимого оборудования для предотвращения чрезвычайных ситуаций и несанкционированного проникновения, а также технических средств и систем обеспечения транспортной безопасности;
Все необходимые мероприятия для обеспечения безопасности в случае возникновения пожара;
Обеспечена полная доступность для инвалидов и маломобильных групп населения. Станция оборудована подъемниками, лифтами и пандусами, необходимой тактильной информацией.
Проекты других станций участка Красносельско-Калининской линии - «Обводный канал-2», «Боровая», Заставская» («Черниговская»), «Броневая» в настоящий момент находятся в стадии согласования.
Красносельско-Калининская ("коричневая") линия петербургского метро станет новой, 6 линий и будет включать в себя 6 станций:
"Казаковская" ("Юго-Западная"), "Путиловская", "Броневая", "Черниговская" ("Заставская"), "Боровая", "Обводный канал-2".
Строительство разбито на несколько этапов. На первом планируются работы по возведению станций "Путиловская" и "Казаковская" (Юго-Западная). Данный этап должен быть завершен к 2023 году.
Далее будет построено новое депо "Красносельское", проложен участок линии от "Путиловской" до "Обводного канала-2", обустроены станционные комплексы станций "Обводный канал-2" и "Черниговская". Четвертым этапом значится открытие станций "Боровая" и "Броневая". А завещающим станет открытие вторых вестибюлей станций "Казаковская", "Броневая" и "Боровая".
Архитектурные решения
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры опубликовал проекты оформления станций и наземных вестибюлей, подготовленные "Ленметрогипротранс".
"Обводный канал-2" ("Каретная")
Официальных эскизов по станции пока нет, но оформление будет примерно таким
"Боровая"
На данной станции пока согласован только внешний вид наземного вестибюля. В оформлении используют красный камень и стекло.
Расположить вестибюль планируется между Черниговской и Киевской улицами. Еще один выход из станции "Боровая" будет позже открыт в районе пересечения Лиговского проспекта и Тосиной улицы.
Стилевое решение внутреннего оформления можно изучить по более ранним эскизам проекта.
"Черниговская" ("Заставская")
Единственная станции шестой линии, которая будет построена из монолитного железобетона.
В оформлении будут преобладать темно-серый и красный цвета.
Вестибюль планируются расположить под подземными продолжениями Варшавской улицы и Лиговского проспекта.
"Броневая"
В оформлении обыграна военная тематика - элементы декора напоминают элементы брони. Впрочем, для жителей Петербурга станция наверняка станет "шоколадной", так как коричневые плитки выглядят достаточно аппетитно.
"Путиловская"
Трехзальная станция колонного типа с оформлением в стилистике Путиловского завода (геометория колонн, форма люстр, светильники с отсылкой к заводским горнам).
В оформлении будет использована облицовка белым мрамором, низ стен и цоколи колонн облицуют мрамором черного цвета.
Главный выход вестибюля станции расположат на улице Васи Алексеева. Фасадная часть будет выполнена с использованием сдвоенных колонн, облицованных гранитом светло-серого и желтого цветов.
"Казаковская" ("Юго-Западная")
Станция посвящена маршалу В.И.Казакову и истории артиллерии в целом.
Светильники на станции будут выполнены в форме звезд, вдоль платформы пройдет массивный металлической карниз, напоминающий георгиевскую ленточку.
Инженерный корпус над станций будет представлять собой 6-этажное здание, в котором, помимо всего, будет располагаться администрация метрополитена.
Вход на станцию "Казаковская" предполагается с проспекта маршала Жукова.
